都市的交通建設

最近(1997)在新聞報導上看到，南橫在選舉及提昇經濟的考量下又要準備開始興建了，當然環保團體對此是一定群起反對的，因為南橫對自然生態有相當程度的影響。

在我們所居住的城市，也有一些專題討論交通建設的爭議，不過一方面是拿著多年前民意調查評估的政府官員，這些民意調查可是絕對尊重環保考量的。而另一方面卻是護衛家園的居民，反而是這些居民反對多年前自己所下的決定呢！都市人口邁入百萬大關其中的導火線是根據最新統計資料顯示，目前以每月二千人移入速度增加的卡加利市，在八年內，人口將達到一百萬。同時目前卡加利的房屋興建率也是最近二十五年來最高的。依照照以上統計的結果，若是交通建設未依計劃持續改善的話，由目前都市最邊緣到市中心，目前開車三十分鐘的車程，將在數年內成為須要一個小時。

因此市政府即依照多年前的交通建設計劃，準備要拓寬一條主幹道。因為拓寬，因此要拆掉一些房屋。在加拿大的拆屋補償金可是非常高的，因為其土地或房屋計價標準只有一個，就是市價（與王建宣的政策同），並沒有一個為財團護航的公告地價。所以除了按市價補償之外，還有許許多多例如拆遷費、人道補償費等，名目繁多。反正屋主是絕對不會吃虧的。以環保為前題的公共建設可是多年前的交通建設規劃，主要是基於環保團體的要求，反對在原有都市周邊的河道上增建橋樑，因為橋樑會影響河道旁公園的自然生態。若是不增建橋樑，那麼只好往不須要過河的地方開路，那就是拓寬既有道路了。所以這一個市政府的交通建設計劃，是絕對充份反映民意的。

不過人都有私心，若是道路不通過咱家即罷，通過咱家則一定反對。反對的理由倒不是補償費多少，而是對居住多年當地的感情，生活習慣等。所以當真正要拓寬道路時，當地居民又說為什麼不去延長另一條道路，但是另一條道路要增建橋樑，破壞生態耶！

最後結果倒底是如何？仍依環保團體的意見！或是按照現在當地居民的意見修改交通建設規劃！當然是要舉辦公聽會來決定了，反正都是民意，其中倒是沒有高官的一句話而做的裁示。公共捷運與私家汽車另外一項較大的話題，就是為因應百萬人口，其公車、十七年前所建的捷運、或是道路等交通建設，該如何搭配！若是少建道路，就要增加公車或捷運運輸量，反之亦然，反正預算就只有那麼多。

喜好開車的居民，希望多建道路，而市政府希望大家多多使用捷運，公車。以減少因汽車所造成的污染、噪音等環保問題。當然這也是多年前的民意。另外也有其他許多方式，使未來的交通不因人口增加而造成問題。例如增加房屋密度，例如在原每一畝地上五棟房屋的標準，增加為七棟。 或是允許購物商場可以更靠近住宅區。或增加 SOHO族（在家上班族）的比例，這就必須更加強推廣網際網路、電話、傳真的使用。方法很多，可以齊頭並進，亦可專注於改善某幾項。

除了在法規上、觀念意識上、大環境上改變之外。也有許多實際的做法，例如再增加巴士路線、延長捷運、減少市中心停車位、增加停車費用等。不過這些措施或限制條件都是指前往市中心的交通規劃。在都市外環的道路建設，倒是一直繼續在進行，因為道路建設都是優先於其他地上建築之前，先行規劃興建的。使用者付費因著預算有限，須要建設的項目非常多，因此不得不加以選擇。不過另一個解決之道則是引入〞使用者付費〞的觀念。原來加拿大的公路沒有一條是收費的。但是最近在加拿大東岸多倫多，開始啟用一條全世界最先進，也是全世界第一條的電子高速公路，這條高速公路在交流道入口處有電子收費裝置。若您是經常使用這條公路的駕駛者，可以購買一種電子認証卡，置於車中，當您通過收費檢查區時，電子探測即可自動記錄並扣除通行費。若您僅是偶而使用，則另有電子照像裝置，會記錄您車上的牌照號碼，並直接計費到您的帳號。因此完全摒除了人工收費，使車輛在通過檢查區時，亦不會大排長龍等待。

以上僅探討在加拿大各個都市，針對交通運輸上，不同的觀念與做法。相信無論最後是採用何種公共運輸方式，我們現在所享受交通上的舒適與便利，也不會稍有降低的呢！

請參考：日本神戶千萬夜景

請參考：加拿大萊斯橋 Lethbridge